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<!DOCTYPE html>

<title>Red Rock Bridge</title>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Red Rock Bridge</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122; font-size:130%;">Red Rock Bridge

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center;"> <small>Die Brücke kurz vor der Fertigstellung 1890</small>

</td></tr>

<tr>

<td>Überführt

</td>

<td>Eisenbahn, ab 1947 <a href="Route_66" title="Route 66">Route 66</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Unterführt

</td>

<td><a href="Colorado_River" title="Colorado River">Colorado River</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Ort

</td>

<td><span class="label">Topock, <a href="Arizona" title="Arizona">Arizona</a>, <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">USA</a></span>

</td></tr>

<tr>

<td>Konstruktion

</td>

<td><a href="Kragtr%C3%A4ger" title="Kragträger">Kragträger</a>-Stahl-<a href="Fachwerk" title="Fachwerk">Fachwerkbrücke</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Gesamtlänge

</td>

<td>300 m

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl der Öffnungen

</td>

<td>2

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Br%C3%BCcke#Begriffe" title="Brücke">Lichte Höhe</a>

</td>

<td>12 m

</td></tr>

<tr>

<td>Baukosten

</td>

<td>500.000 <a href="US-Dollar" title="US-Dollar">US-Dollar</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Baubeginn

</td>

<td>1890

</td></tr>

<tr>

<td>Eröffnung

</td>

<td>1890

</td></tr>

<tr>

<td>Zustand

</td>

<td>1976 abgerissen

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauplanung" title="Bauplanung">Planer</a>

</td>

<td><a href="John_Alexander_Low_Waddell" title="John Alexander Low Waddell">John Alexander Low Waddell</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Schließung

</td>

<td>1966

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122; text-align:center;">Lage

</td></tr>

<tr>

<td><a href="World_Geodetic_System_1984" title="World Geodetic System 1984">Koordinaten</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</div></div></td></tr>

</tbody></table><span style="display:none;"></span>

</td></tr>

</tbody></table><div class="editoronly" style="display:none;"></div>

<p>Die <b>Red Rock Bridge</b> war eine Brücke über den <a href="Colorado_River" title="Colorado River">Colorado River</a> in Topock, <a href="Arizona" title="Arizona">Arizona</a>, die von der Atlantic and Pacific Railroad zur Überquerung des Flusses genutzt wurde. Das Bauwerk wurde 1890 errichtet und ersetzte eine hölzerne Brücke aus dem Jahr 1883, die während der Frühjahrshochwasser mehrmals weggespült worden war. Die Eisenbahn nutzte die Brücke bis zum Bau einer neuen Brücke im Jahr 1945. Danach wurde die Red Rock Bridge zu einer Straßenbrücke umgebaut, um den Kraftfahrzeugverkehr auf der <a href="Route_66" title="Route 66">Route 66</a> aufzunehmen. Diese Funktion erfüllte die Brücke von 1947 bis 1966, als die Route 66 durch die <a href="Interstate_40" title="Interstate 40">Interstate 40</a> ersetzt wurde. Die Brücke wurde aufgelassen und schließlich 1976 abgebaut.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Im Jahr 1880 begann die Atlantic & Pacific Railroad mit dem Bau einer Bahnstrecke von <a href="Isleta_Village_Proper" class="mw-redirect" title="Isleta Village Proper">Isleta</a>, <a href="New_Mexico" title="New Mexico">New Mexico</a> nach Westen, um die <a href="Southern_Pacific_Transportation" title="Southern Pacific Transportation">Southern Pacific</a> in <a href="Needles" title="Needles">Needles</a>, <a href="Kalifornien" title="Kalifornien">Kalifornien</a> auf dem westlichen Ufer des Colorado River direkt nördlich von Topock zu treffen. Die Southern Pacific baute gleichzeitig von <a href="Mojave_(Kalifornien)" title="Mojave (Kalifornien)">Mohave</a> nach Needles in östlicher Richtung. Der Bau der Strecke erreichte 1882 <a href="Kingman_(Arizona)" title="Kingman (Arizona)">Kingman</a>, Arizona. Der erste Brückenbau über den Colorado River war ein Bauwerk aus Holz und wurde im Mai 1883 fertiggestellt. Die beiden Eisenbahnen trafen sich schließlich am 9. August desselben Jahres in Needles. Der Flussübergang befand sich in Eastbridge, etwa fünf Kilometer südlich von Needles. Diese Brücke war mehr als 490 m lang und auf Pfeilern <a href="Tiefgr%C3%BCndung" title="Tiefgründung">gegründet</a>, die in den <a href="Alluvialboden" title="Alluvialboden">alluvialen</a> Grund der <a href="Flussaue" title="Flussaue">Flussaue</a> des <a href="Mohave_Valley" title="Mohave Valley">Mohave Valley</a> getrieben wurden. Die Brücke hatte somit keine solide Basis auf dem Ufer.<sup id="cite_ref-sc_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-sc-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die hölzerne Brücke wurde 1884 weggespült, wiederaufgebaut und 1886 erneut zerstört und noch einmal im Jahr 1888. Deswegen suchte die Eisenbahngesellschaft nach einer besseren Stelle und einer verbesserten Brücke, die den starken Hochwassern des Flusses zur Schneeschmelze widerstehen könnte.<sup id="cite_ref-ne_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-ne-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die neue Flussquerung befand sich etwa 15 km weiter südlich bei Topock, wo die Brücke auf Fels gegründet werden konnte.<sup id="cite_ref-sc_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-sc-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>1890 beauftragte die Eisenbahn die Phoenix Iron Company mit dem Bau einer neuen Brücke. Diese war eine der ersten aus <a href="Stahl" title="Stahl">Stahl</a> gebauten Brücken des Landes, und ihr Bau kostete fast 500.000 $, was damals als sehr teuer galt.<sup id="cite_ref-r66_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-r66-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Brücke war eine eingleisige, rund 300 m lange <a href="Kragtr%C3%A4ger" title="Kragträger">Kragträgerbrücke</a>.<sup id="cite_ref-scd_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-scd-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Brücke hatte eine zentrale Hauptspanne mit einer Länge von 100 m und einer lichten Höhe über dem Hochwasserstand des Flusses von 12 m; sie bestand aus 750 Tonnen Stahl. Ihre Planung stammte von <a href="John_Alexander_Low_Waddell" title="John Alexander Low Waddell">John Alexander Low Waddell</a>, der den Bau überwachte. Die Brücke wurde innerhalb von 80 Tagen errichtet und war zu dem Zeitpunkt die längste Kragträgerbrücke in den Vereinigten Staaten.<sup id="cite_ref-be_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-be-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Brücke wurde gebaut am Eingang des Mohave Canyon, in der Topock Gorge, auf Pfeilern aus rotem <a href="Sandstein" title="Sandstein">Sandstein</a>, der in <a href="Seligman_(Arizona)" title="Seligman (Arizona)">Prescott Junction</a> <a href="Steinbruch" title="Steinbruch">gebrochen</a> wurde. Die Pfeiler auf jedem der beiden Ufer sind zweihundert Meter voneinander entfernt – ein dritter befindet sich dazwischen im Fluss, 43 m vom westlichen Ufer entfernt – wurden von Sooysmith & Co. gebaut. Die Anbindung der neuen Brücke an die Bestandsstrecke erforderte eine Neutrassierung der Bahn auf einer Länge von etwa 21,5 km. Davon lagen 16 km auf der kalifornischen Seite und etwa 5,5 km auf der Seite Arizonas.<sup id="cite_ref-as1_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-as1-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Wegen der zunehmenden Gewichte der Züge wurde die Brücke 1901 mit zusätzlichen Trägern und Balken verstärkt. Noch schwerere Lokomotiven erforderte 1910 eine weitere Verstärkung des <a href="Fachwerk" title="Fachwerk">Fachwerks</a>.<sup id="cite_ref-scd_4-1" class="reference"><a href="#cite_note-scd-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Frühe_Nutzung_durch_Kraftfahrzeuge"><span id="Fr.C3.BChe_Nutzung_durch_Kraftfahrzeuge"></span>Frühe Nutzung durch Kraftfahrzeuge</h2></div>

<p>Automobile auf der National Old Trails Road überquerten den Colorado River zu Beginn des 20. Jahrhunderts mit der Fähre in Needles. Ein Hochwasser unterbrach 1914 den Betrieb der Fähre, und die Brücke wurde durch Fahrzeuge genutzt. Die Eisenbahnangestellten erlaubten ihre Verwendung zwischen den planmäßigen Zügen. Dazu wurden Bohlen über die Schienen gelegt.<sup id="cite_ref-r66_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-r66-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Bahngesellschaft verlangte dafür von den Autofahrern eine <a href="Maut" title="Maut">Maut</a>.<sup id="cite_ref-iam_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-iam-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Diese Praxis wurde fortgesetzt, bis am 20. Februar 1916 die etwa 250 m entfernte Old Trails Bridge eröffnet wurde.<sup id="cite_ref-r66_3-2" class="reference"><a href="#cite_note-r66-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Wildreservat">Wildreservat</h2></div>

<p>1941 wurden rund 50 km des Unterlaufes des Colorado River, zwischen Needles und <a href="Lake_Havasu_City" title="Lake Havasu City">Lake Havasu City, Arizona</a> als Havasu National Wildlife Refuge unter Schutz gestellt, um ein <a href="Habitat" title="Habitat">Habitat</a> für <a href="Vogelzug" title="Vogelzug">Zugvögel</a> zu schaffen. Die Red Rock Bridge befand sich innerhalb des Reservats.<sup id="cite_ref-usfw_8-0" class="reference"><a href="#cite_note-usfw-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Neubau">Neubau</h2></div>

<p>1945 baute die Bahngesellschaft (inzwischen die <a href="Atchison%2C_Topeka_and_Santa_Fe_Railway" title="Atchison, Topeka and Santa Fe Railway">Santa Fe</a>) etwa 200 m flussaufwärts eine neue Eisenbahnbrücke zusammen mit einer Neutrassierung der Bahnstrecke auf einer Länge von etwa 8 km westlich der Red Rock Bridge. Die Bahngesellschaft hatte sich bei der Genehmigung bereiterklärt, die alte Brücke zu entfernen. Da die nahegelegene Old Trails Bridge sich als unzureichend für den inzwischen stark angestiegenen Personen- und Lastwagenverkehr der Route 66 erwies,<sup id="cite_ref-sbc_9-0" class="reference"><a href="#cite_note-sbc-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> entschied man sich für die Nutzung der Brücke für den Straßenverkehr.<sup id="cite_ref-r66_3-3" class="reference"><a href="#cite_note-r66-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Umbau der Brücke für diesen Zweck war günstiger als ihr Abriss.<sup id="cite_ref-sbc_9-1" class="reference"><a href="#cite_note-sbc-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ein <a href="Gesetzentwurf" title="Gesetzentwurf">Gesetzentwurf</a>, der von Arizonas Senator <a href="Ernest_McFarland" title="Ernest McFarland">Ernest McFarland</a> am 30. November 1944 eingebracht<sup id="cite_ref-ot1_10-0" class="reference"><a href="#cite_note-ot1-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und später vom <a href="Kongress_der_Vereinigten_Staaten" title="Kongress der Vereinigten Staaten">Kongress der Vereinigten Staaten</a> verabschiedet wurde, erlaubte die Übereignung der Brücke von der Bahngesellschaft an die Bundesstaaten Kalifornien und Arizona. <a href="Franklin_D._Roosevelt" title="Franklin D. Roosevelt">Präsident Roosevelt</a> unterschrieb das Gesetz am 6. Januar 1945,<sup id="cite_ref-tdc1_11-0" class="reference"><a href="#cite_note-tdc1-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und die beiden Bundesstaaten wurden am 24. August 1945 im Amtsbüro von Arizonas Gouverneur <a href="Sidney_Preston_Osborn" title="Sidney Preston Osborn">Sidney Osborn</a> gemeinsame Eigentümer der Brücke. Neben der Brücke wurden noch mehrere Kilometer der nicht mehr benötigten Bahntrasse im Umfeld der Brücke übereignet.<sup id="cite_ref-sbc_9-2" class="reference"><a href="#cite_note-sbc-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Schwellen wurden entfernt und mit einer Fahrbahndecke aus Beton ersetzt, was etwa 60.000 US-Dollar kostete. Kalifornien stellte 130.000 US-Dollar für das Projekt zur Verfügung, das auch die Arbeit an den Brückenzufahrten beinhaltete.<sup id="cite_ref-sbc_9-3" class="reference"><a href="#cite_note-sbc-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Brücke ermöglichte den Übergang über den Fluss ohne das Gewichtslimit, das für die Old Trails Bridge galt.<sup id="cite_ref-tdc2_12-0" class="reference"><a href="#cite_note-tdc2-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Am 21. Mai 1947 wurde die Red Rock Bridge für den Kraftfahrzeugverkehr freigegeben. Sie diente diesem Zwecke über fast zwanzig Jahre hinweg, bis die Interstate 40 mit einer vierstreifigen Stahlbrücke fertiggestellt war. Die alte Brücke wurde 1966 aufgelassen und stand ohne Verwendung, bis sie 1976 abgerissen wurde.<sup id="cite_ref-r66_3-4" class="reference"><a href="#cite_note-r66-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://gbcnet.com/ushighways/US66/66_colorado_river.html"><i>US 66 Photo Album: Needles and the Colorado River.</i></a> gbcnet.com,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 6. Juni 2017</span> (englisch, mit Bildern der Brücke).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ARed+Rock+Bridge&rft.title=US+66+Photo+Album%3A+Needles+and+the+Colorado+River&rft.description=US+66+Photo+Album%3A+Needles+and+the+Colorado+River&rft.identifier=http%3A%2F%2Fgbcnet.com%2Fushighways%2FUS66%2F66_colorado_river.html&rft.publisher=gbcnet.com&rft.date=&rft.language=en"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Belege">Belege</h2></div>

<span class="book">Richard E. Lingenfelter: <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">Steamboats on the Colorado River, 1852–1916</cite>. The University of Arizona Press, Tucson 1978, ISBN 0-8165-0650-7, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>82</span> (englisch, <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ansac.az.gov/UserFiles/PDF/08182014/X028_FMIBurtellLingenfelterSteamboats/FMI%20Lingenfelter%20Steamboats/Steamboats%20on%20the%20Colorado%20River%201852-1916.pdf">az.gov</a> [PDF; abgerufen am 18. April 2017]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Red+Rock+Bridge&rft.au=Richard+E.%26%2332%3BLingenfelter&rft.btitle=Steamboats+on+the+Colorado+River%2C+1852-1916&rft.date=1978&rft.genre=book&rft.isbn=0816506507&rft.pages=82&rft.place=Tucson&rft.pub=The+University+of+Arizona+Press" style="display:none"> </span></span></span>

</li>

<span class="book">Linda Fitzpatrick, James M. Conkle: <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">Needles, Images of America</cite>. Arcadia Publishing, 2010, ISBN 978-0-7385-8064-7, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>29</span> (englisch, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.com/books?id=6kEnrQ1JGCwC&pg=PA29">google.com</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Red+Rock+Bridge&rft.au=Linda%26%2332%3BFitzpatrick%2C%26%2332%3BJames+M.%26%2332%3BConkle&rft.btitle=Needles%2C+Images+of+America&rft.date=2010&rft.genre=book&rft.isbn=9780738580647&rft.pages=29&rft.pub=Arcadia+Publishing" style="display:none"> </span></span></span>

</li>

<span class="book">Russell A. Olsen: <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">The Complete Route 66 Lost & Found</cite>. Voyageur Press, 2008, ISBN 978-1-61060-013-2, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>288</span> (englisch, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=fOOEXzXkZNMC&pg=PA288">google.de</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Red+Rock+Bridge&rft.au=Russell+A.%26%2332%3BOlsen&rft.btitle=The+Complete+Route+66+Lost+%26+Found&rft.date=2008&rft.genre=book&rft.isbn=9781610600132&rft.pages=288&rft.pub=Voyageur+Press" style="display:none"> </span></span></span>

</li>

<span class="book"><cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">Steel Construction Digest</cite>. American Institute of Steel Construction, 1944 (englisch).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Red+Rock+Bridge&rft.btitle=Steel+Construction+Digest&rft.date=1944&rft.genre=book&rft.pub=American+Institute+of+Steel+Construction" style="display:none"> </span></span></span>

</li>

Henry Grattan Tyrell: <cite style="font-style:italic">History of Bridge Engineering</cite>. The G. B. Williams Co. Printers, Chicago 1911, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>273–274</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.org/details/historyofbridgee00tyrrrich/page/273/mode/1up">Textarchiv – Internet Archive</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Red+Rock+Bridge&rft.au=Henry+Grattan+Tyrell&rft.btitle=History+of+Bridge+Engineering&rft.date=1911&rft.genre=book&rft.pages=273-274&rft.place=Chicago&rft.pub=The+G.+B.+Williams+Co.+Printers" style="display:none"> </span></span>

</li>

Pete Lowenthal: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.newspapers.com/clip/10347370/red_rock_bridge_topock_arizona/"><cite>The New Bridge</cite></a> In: <cite>The Arizona Sentinel</cite>, Newspapers.com, 9. Februar 1889, S. 3. Abgerufen am 18. April 2017 (englisch).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rft.type=newspaperArticle&rft.subject=News&rft.au=Pete+Lowenthal&rft.title=The+New+Bridge&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.newspapers.com%2Fclip%2F10347370%2Fred_rock_bridge_topock_arizona%2F&rft.source=The+Arizona+Sentinel&rft.publisher=Newspapers.com&rft.spage=%7B%7B%7Bpages%7D%7D%7D&rft.date=1889-02-09&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<span class="book">Joe Sonderman: <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">Images of American Route 66 in Arizona</cite>. Arcadia Publishing, 2010, ISBN 978-0-7385-7942-9, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>127</span> (englisch, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.com/books?id=-xtR4QCcA8AC&pg=PA127">google.com</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Red+Rock+Bridge&rft.au=Joe%26%2332%3BSonderman&rft.btitle=Images+of+American+Route+66+in+Arizona&rft.date=2010&rft.genre=book&rft.isbn=9780738579429&rft.pages=127&rft.pub=Arcadia+Publishing" style="display:none"> </span></span></span>

</li>

<span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.fws.gov/refuge/Havasu/about.html"><i>About the Refuge – Havasu National Wildlife Refuge.</i></a> In: <i>fws.gov.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 26. April 2017</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ARed+Rock+Bridge&rft.title=About+the+Refuge+%E2%80%93+Havasu+National+Wildlife+Refuge&rft.description=About+the+Refuge+%E2%80%93+Havasu+National+Wildlife+Refuge&rft.identifier=&rft.date=&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.newspapers.com/clip/10497267/the_san_bernardino_county_sun/"><cite>$130,000 Allocated For Desert Highway Bridge</cite></a> In: <cite>The San Bernardino County Sun</cite>, Newspapers.com, 20. Juli 1945, S. 5. Abgerufen am 24. April 2017 (englisch).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rft.type=newspaperArticle&rft.subject=News&rft.title=%24130%2C000+Allocated+For+Desert+Highway+Bridge&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.newspapers.com%2Fclip%2F10497267%2Fthe_san_bernardino_county_sun%2F&rft.source=The+San+Bernardino+County+Sun&rft.publisher=Newspapers.com&rft.spage=%7B%7B%7Bpages%7D%7D%7D&rft.date=1945-07-20&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.newspapers.com/clip/10347896/oakland_tribune/"><cite>Uncle Sam Offered A.T.&S.F. Bridge</cite></a> In: <cite>Oakland Tribure</cite>, Newspapers.com, 30. November 1944, S. 11. Abgerufen am 18. April 2017 (englisch).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rft.type=newspaperArticle&rft.subject=News&rft.title=Uncle+Sam+Offered+A.T.%26S.F.+Bridge&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.newspapers.com%2Fclip%2F10347896%2Foakland_tribune%2F&rft.source=Oakland+Tribure&rft.publisher=Newspapers.com&rft.spage=%7B%7B%7Bpages%7D%7D%7D&rft.date=1944-11-30&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.newspapers.com/clip/10347557/red_rock_bridge_topock_arizona/"><cite>Bill Signed to Convey Bridge to West States</cite></a> In: <cite>Tucson Daily Citizen</cite>, Newspapers.com, 6. Januar 1945, S. 9. Abgerufen am 18. April 2017 (englisch).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rft.type=newspaperArticle&rft.subject=News&rft.title=Bill+Signed+to+Convey+Bridge+to+West+States&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.newspapers.com%2Fclip%2F10347557%2Fred_rock_bridge_topock_arizona%2F&rft.source=Tucson+Daily+Citizen&rft.publisher=Newspapers.com&rft.spage=%7B%7B%7Bpages%7D%7D%7D&rft.date=1945-01-06&rft.language=en"> </span></span>

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<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.newspapers.com/clip/10347664/red_rock_bridge_topock_arizona/"><cite>Railway Bridge Is To Carry Highway</cite></a> In: <cite>Tucson Daily Citizen</cite>, Newspapers.com, 24. August 1945, S. 14. Abgerufen am 18. April 2017 (englisch).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rft.type=newspaperArticle&rft.subject=News&rft.title=Railway+Bridge+Is+To+Carry+Highway&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.newspapers.com%2Fclip%2F10347664%2Fred_rock_bridge_topock_arizona%2F&rft.source=Tucson+Daily+Citizen&rft.publisher=Newspapers.com&rft.spage=%7B%7B%7Bpages%7D%7D%7D&rft.date=1945-08-24&rft.language=en"> </span></span>

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